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双循环流通格局下的航空货运变革

作者:真濮存 时间:2020-12-31 07:59   

      2020年11月18-19日,民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举行,本次论坛以“育新机·开新局疫情常态下我国民航的包围之道与竞争力打造”为主题,约请国内外民航业相关人士,一起讨论疫情对航空业的中长时间影响,考虑职业格式战略调整及开展趋势,剖析我国航司开展存在的问题与缺乏。

      罗兰贝格办理咨询公司履行总监李雷宣布《双循环流转格式下的航空货运革新》主题讲演,从国家双循环流转的微观方针引导、后疫情年代商场微观层面的改变、航空cnc娱乐平台物流物流工业链未来的革新与趋势等视点进行了解读。以下为讲演内容:

      我今日共享的内容主要有三个方面。

      榜首,站在回顾曩昔的视点,假如咱们把今日当成一个节点,2020年航空物流曩昔的开展,假如用一个主题词总结,我叫做天然增加。那么站在天然增加基础上,到了2020年以及后疫情年代的这一段时刻内,航空物流整个的主题,我叫做整理和革新。那么在整理和革新之后,其实更应该注重的是在后疫情年代。由于咱们都信任疫情必定会曩昔,那么在这个一个长周期的格式傍边,咱们的航空物流又应该怎样样去继续的立异革新,这是我三个方面共享的一个主题。

      先来看一下曩昔天然增加自身,首要,谈到航空货运,便是实质上咱们说到航空物流的时分要先想清楚,榜首航空是一种运送方法,但实质上来讲,物流是它的一个中心,也便是说物流自身是服务于供应链,服务于上游的需求,曩昔多年以来为什么全国的航空货运会产生一个十分快速的增加,实质上是整个我国的供应链格式自身的在快速增加,咱们的GDP在增加、消费在增加,一些立异的买卖形式如电商在增加,这些增加天然而然的带动了整个航空革新的趋势,所以可以看到曩昔自身增加是很快的,特别是近些年来咱们一些新的需求,包含冷链、包含快递,包含跨境电商,都是曩昔现已在产生的。

      从整个航空货运的结构来讲,其完成在空运货品的分量大头仍是国内,可是毫无疑问世界其实在曩昔的增速是快于国内的,这其实也反映了咱们一向说到我国的供应链在全球傍边的话语权仍是十分强的。

      那么下一步来讲的话,在双循环流转格式下,怎样去开掘国内的潜力,也是咱们要考虑的一个方向。回到一开端说到的,为什么说我国航空物流曩昔叫做天然增加呢?是由于咱们发现自身咱们所获得的一些成果,更多的不是由于咱们自动去做的,而是一种被迫的接受。我国航空曩昔一向有一个主题词叫做重客轻货,无论是机场仍是航司,其实很少会去想怎样样可以让航空物流做的更好。

      假如回顾曩昔有几个中心的待改善的当地,包含货运功用的纽带不行完善,以及全货机的运力结构相对不行完好,大约只要30%的是归于全货机,70%仍是靠腹舱,那么整个的稳定性是短缺的,一起在世界线路上我国航司占比不高,这些都是咱们曩昔所面对的一些问题。

      但可喜的是,双循环的提出,以及后续的制作业和物流业交融等计划,很好的从方针的视点来试图处理这些问题。实质来讲制作业其实是一种上游的货源,而物流业自身是流转的重要载体,制作业和物流业的流转交融,其实就处理了曩昔物流单方面接受被迫接受上游开展的局势。可是未来从两个系统的交融视点来讲,将来航空物流必定是可以协助推动整个制作业的开展,然后带领整个我国的供应链的机型进一步的晋级。

      此外咱们可以看到,航空业从供应里也产生了一些改变。如三大货航推动的混改,包含最早做的东航、近期的国航,以及正在推动的南航。从股东结构里都能看出,整个航空货运企业自身的专业化现已是箭在弦上了。

      回到本次共享的第二点,如上午许多专家讲过的,疫情对咱们的航空也造成了很大的冲击,但另一方面也是危中有机,其实是一个很好给咱们的时机修炼内容,厚积薄发。

      当咱们去看整个疫情关于航空货运的影响的时分,有必要供认货运量和整个上游的交易量,其实是高度相关的状况。在疫情之前,整个全球的交易其完成已出现了必定的逆全球化的格式,所以会导致了全球的货运量在增加了许多年之后,到上一年的时分其完成已出现有必定的陡峭、平稳。特别是到疫情来了之后,整个的数据其实也是跟着GDP的下滑,整个交易增速的下滑,航空货运本年毫无疑问的,也是出现了下滑的一个趋势。

      当然这儿边能看到一些前瞻性的目标如收购指数等等,现已有必定的继续性的回暖。但假如咱们站在更长时刻的跨度去考虑这个问题,我或许说个严峻一点的判别,这次疫情或许会导致结合了世界微观环境的有一些底子的格式革新,带来全球的经济交易格式还会产生一系列的应战,包含或许会有的金融危机的长时间继续,全球供应链安全遭到应战。

      以世界航空物流为例,咱们的许多增加更多是由于咱们的制作业在整个全球工业链分工傍边,占有了一个相对的一个高地,然后才干继续对外输出。可是未来来讲,假如说跟着整个的疫情年代,咱们关于自身国家的供应链安全有必定的顾忌的话,或许必定程度上会导致去全球化,便是供应链的本地化,必定程度上也会削弱咱们整个航空物流的这样一个根本盘。

      那当然这个进程傍边也能看到,这个短期的一些影响会有一些消极影响,但一起也有一些新的时机,包含温控类货品如疫苗等等,会带来短期的增量,可以说是危中有机。咱们航空物流职业应该捉住好这次时机,去做一些曩昔多年以来没有方法去做的一些危机性的调整,去调整咱们的结构,去做一些革新。

      第三个主题,便是说疫情现已产生之后,假如站在进一步的视点去考虑,整个航空物流应该怎样去再进一步完善,由于中长时间来讲,我信任到今日这个节点上,咱们的民航客运现已是全球第二大商场,那么货运咱们的距离还很大,可是我信任咱们毕竟是可以走到货运航空物流也能抢先的时分,但这个时分,它不会是说仅仅货航的尽力,或许是说机场尽力,而必定是一个生态系统的尽力。

      所以这儿咱们也共享一下,假如站在一个真实的物流视角上来看,这个商场应该是一个什么样的格式?咱们以为先不考虑到底是叫航空物流,仍是陆运物流,仍是各式各样的物流。实质上来讲的话,整个大的物流生态其实是由5类的人来构成。

      假如咱们拿航空物流来举例,榜首类便是咱们常常想到的两类主体,一类是专门做运送的,咱们说到的三大货航,南航、中货航、国货航,以及顺丰航空等等,这些都是典型一些运力的供给商。

      第二类咱们叫做基础设备供给商,无论是咱们说的一些货站的运营方,仍是说机场自身,它其实更多是在一个节点上去提高纽带的功率。

      可是咱们会发现这些都是站在传统的一个叫做运送的视角,由于曩昔来讲咱们咱们发现当5年前10年前咱们讨论航空货运的时分,咱们常常叫做航空运送或许叫航空货运,现在咱们都喜爱用航空物流,便是由于整个生态系统里边构建的,其实还需要有许多其他在整个运力和整个基础设备供给以外的人参加进来。

      一方面,咱们可以看到这两年咱们常常在航空物流范畴,特别是一些跨境的范畴常常能见到的一些人,包含菜鸟,京东等等。以菜鸟举例,它自身没有飞机,没有运力,它也不掌握货站,可是由于它掌握了下流许多货源的分发,成为了整个供应链上游十分中心的一个组织者,所以说这一类人在整个将来航空物流的提高链条傍边,作为一个计划者和整合者,怎样去和下流的配合会显得十分重要。

      那一起还有一类人是归纳物流商。以顺丰为例,曾经的顺丰更多是一个快递公司,可是现在它有自己的机队、机场,它一起也可以供给必定的运力整合,现已逐渐成为了相似于UPS、FedEx,DHL这样的归纳类航空物流商。

      那除了这些传统的生态系统之外,无论是陆运的物流仍是航空物流,整个大的物流系统里边现在现已在产生的,特别未来要进一步强化的是整个外围的一个咱们叫才智信息和技能赋能。为什么说我国的现在陆运的快递现已在世界上十分抢先了,这背面其实是离不开一系列的快递公司,在整个信息技能和物流技能上投入。

      可是假如横向来比,无论是我国仍是世界,航空物流在科技和信息上的投入仍是比较滞后的,所以整个这一块也是未来我国航空物流界去立异革新弯道超车的杰出时机。

      总结起来未来来讲,假如毕竟有一天整个的航空物流,我国的航空物流要到达跨过曩昔的天然增加,在疫情往后完成二次增加,从生态系统的完善来看有5个方面是可以去考虑一起尽力的。

      一个是从整个运力的视角来讲,曩昔当咱们说到运力的时分,更多说的是单纯的运送,那么未来来讲的话,怎样样从航空运送往整个航空物流的集成会显得十分重要。其实这儿边跟咱们刚刚说到的整个物流业和整个制作业的交融是十分有联系的。假如咱们关于FedEx、ups或许DHL了解的话会发现,像这样的公司其实不仅仅一家快递公司,它实质上是一家供应链公司。像这种大的公司,它天然的跟一些高端工业有长时间的合作联系,它有供应链部分,有货代部分,有他的种种的这样的一些合同物流是服务于上游的一个货主的功用。

      所以今日顺丰在做的工作,正是照应了这样的运力整合的趋势,成为集成商跟整个上游的货主和下流的需求方做更好的联动。无论是高端制作仍是电商企业,实质上都是期望能有一家企业能从全链条的视点去了解他的需求,帮他做这样一些定制的产品。

      第二个视点是一个联运的视角,咱们假如关于航空物流比较注重的话,可以发现最近两年,整个航空物流范畴的一些战略性的出资是十分多的。特别是不久前刚发布的国货航引入战略出资者,像菜鸟和深世界等等,其实实质上跟东航物流在三年前做的工作十分相似,经过引入一些代有货主资源的和一些仓储或许节点运营才能的人,去强化它跟上游的运力和链条的一些整合和联动。所以未来来讲的话,无论是这些这些大型货航自身的混改,乃至是东航向物流公司自己开端在做了一些测验的一些电商事务,包含说一些跨境电商和晋级的事务等等,这个大的链条里边来讲,整个上面的供应链的整合和下流的运力供给的联系会益发的显着。

      第三个从整个新式货运的培养视点来讲,曩昔我国的航空物流更多的是扮演了一个接受天然增加的人物。今日郑州的航空货运为什么做的这么好,除了刚刚说的一些要素之外,在我看来当年富士康的引入其实是十分要害的。由于任何时分物流自身要开展,实质上要有货,仍是要对上游的工业有必定的支撑。所以曩昔来讲,咱们会发现航空物流做的比较好的当地,像浦东机场到现在为什么能做到全球一向保持第三?由于它占有了长三角十分好的一个方位,天然的有这么多的货种可以接受,以及咱们现在说的许多的消费晋级等等,会带来一些电商或许是一些冷链的货种链。

      可是假如仅仅做到这一步,仍是很难说咱们便是航空物流强国。站在供应链的视点来讲的话,实质上航空物流的开展能不能反过来赋能制作,自身的这个开展又不完全是机场,或许是一个航空公司独自干的工作,这个其实往往就需要联动当地政府,咱们曩昔在许多的调研和项目中发现,其实自身的航空货运,机场红线内的运作和机场外政府的临空规划,乃至更大格式的政府的规划是脱节的。所以未来来讲,关于第三个联动的视点来讲,咱们是主张未来整个的航空的开展,也要去联合工业方,培养咱们一些高端的货主,这个其实是牵涉到整个工业链傍边,包含政府,包含航空公司,包含货代和整个的机场要去一起尽力一件工作。

      第四,航空物流设备的提高也相同要害。这既包含现有专业基础设备自身的晋级,如专用货运纽带自身的建造,也包含了一些中心的资质和才能的建造。以后者为例,疫苗自身或许会是未来整个我国在航空物流进一步增加的微弱短期助力。可是到今日为止,我国真实契合IATA CEIV医药冷链的资质的在机场也就三家。假如没有这些设备才能的提高,咱们也没有方法掌握这个短期的时机。

      终究一个视点便是信息的科技化,航空物流曩昔来讲,一向是整个信息和物流结合傍边相对比较慢的一个短板,可是咱们说越是短板将来革新的时机也多,曩昔多年以来,在航空物流信息化视点上来讲,现在出资也是十分多的,包含了前两年很热的货代渠道,以及IOT技能等。当然,除了技能自身,各方参加进来一起推动信息化的建造和链条打通也十分重要。

      总结起来到了今日这个节点上来讲,假如再用一句话收一下今日这个共享的结束,咱们以为我国航空物流自身在曩昔更多是一个天然增加,更多是接受了上游自身制作业和流转业的开展。现在疫情让咱们的开展有了一个刹车,但也是一个很好的时机,可以让咱们停下往来不断考虑和安心去做一些曩昔并不是特别注重的整理和革新。终究期望疫情后,咱们能经过完善的生态系统的构建,完成航空物流的革新和增效。