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缺芯大潮席卷全球车企,国产芯片如何徐徐图之?

作者: 时间:2021-07-20 11:39   
 中汽协此前针对全球轿车工业缺芯问题指出,本轮轿车工业缺芯大潮估计将继续到2021年Q3,乃至是年底。依据美国伯恩斯坦研讨公司的预估数据,2021年全球范围内轿车cnc娱乐网址芯片缺少将形成多达450万辆轿车的产值丢失,相当于全球年产值的近5%。

归纳看近一段时间的新闻报道,缺芯问题让车企苦不堪言。因为缺芯,日产不计其数辆车中不再装备导航系统;因为缺芯,雷诺现已中止在其Arkana SUV车型的方向盘后边供应超大尺度的数字显示屏;因为缺芯,奥迪新车只配给一把遥控钥匙……

2021我国集成电路设计立异大会暨IC使用博览会(ICDIA 2021)上,电子发烧友记者和参展商国民技能聊到了现在国产芯片厂商在轿车工业缺芯下的时机。国民技能作业人员表明,轿车芯片缺少让国产厂商有更多的时机可以打入这个曾经较为关闭的工业,工业规矩也发生了一些改动,尤其是在后装使用中,车规级现已不是必要条件,但芯片需求满意计划商或许车厂自己的严厉认证。

车用芯片供应新常态

 

跟着新能源轿车的遍及,以及轿车智能化水平的提高,现在各大轿车厂商的零部件需求都在上升。依据IHS的数据,现在芯片价值现已占有轿车总价值的40%,到2030年这一数值将提高到45%。

不只价值占比提高显着,轿车使用到的芯片品种也越来越多。功能上,轿车芯片首要分为功能性芯片、功率半导体和传感器。其间,功能性芯片又包括专用处理器、微控制器、存储芯片、蓝牙芯片、WIFI芯片、射频芯片等;功率半导体则首要是二极管、三极管、IGBT和MOSFET这些;传感器会有压力传感器、温度传感器、湿度传感器、方位传感器和空气流量计等多个类型。

从现在的商场反应来看,微控制器MCU和多品种型的功率器材是此次轿车工业缺芯事情的重灾区。在车用MCU范畴,呈现出国外巨子安步当车的职业格式,恩智浦、英飞凌、瑞萨、ST等世界大厂占有了近乎70%的商场。而在全球疫情重复的情况下,这些大厂也是受影响最大的。正常MCU的交货周期在8-10周,而现在部分MCU的交货周期现已到达40周及以上的水平,厂商提价频频且起伏很大。

其他类型的车用芯片尽管没有像MCU在价格和交期方面变化这么大,但也面临着巨大的供应压力,形成了一些车厂减配减产。而且,现在来看至少在2021年内这会是职业常态。

过车规是不能逃避的了不起

 

7月16日,工信部总工程师、新闻发言人田玉龙在答记者问时谈到:“为了活跃应对轿车芯片供应缺少问题,工信部组建了轿车半导体推广使用作业组,屡次安排举行协调会,充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力气,加强供需对接和作业协同,有针对性地拟定办法,推进提高轿车芯片的供应才能。”

在方针的推进下,立志要打入轿车工业链的国内芯片公司也应该把握自己的节奏。那么,国民技能公司的途径是怎样的呢?

首要,过车规级是不能逃避的了不起。许多时分,使用于轿车上面的元器材比同类型使用于其他范畴的元器材要贵上许多,其间一个重要的原因便是元器材需求过车规级。咱们常常说到的车规基本上都是指世界轿车电子委员会(AEC)面向轿车工业树立的一起的零部件资历和质量体系标准。

详细到电子元器材层面,AECQ系列认证会有AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q102、AEC-Q103、AEC-Q104和AEC-Q200。其间,半导体圈子内又以AEC-Q100——芯片应力测验的认证标准最为常见。

国民技能是芯片供货商,拿到AEC-Q100认证不只可以让产品在轿车工业内走的更深化,一起也证明了本身的技能实力。国民技能作业人员表明,该公司车规级高性能安全芯片N32S032系列具有金融级安全等级,现已取得了AEC-Q100 Grade 2认证(在-40℃ ~105℃的环境中能正常作业)。