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1号线八通线贯通工程获批

作者: 时间:2020-06-16 08:33   
    北京市发改委近来批复了关于轨道交通1号线与八通线贯穿运营工程项目主张书(代可行性研究报告)。项目主张书发表,市发改委赞同安排施行轨道交通1号线与八通线贯穿运营工程。这意味着,酝酿多时的1号线、八通线贯穿运营一事,行将迈入项目建造期。揭露发表的批复内容中并未触及贯穿运营的详细时刻。       为何两线“断”了十几年?       地铁八通线是1号线的东延长线。尽管运营图上地铁1号线和八通线简直连在了一同,但从八通线注册之日起,两线都是分隔运营,换乘时是“人动、车不动”。       差异于其它地铁线路的换乘方法,1号线和八通线选用较少见的“两站接驳”换乘:进城乘客在四惠东站换乘1号线更简略抢到始发站的座位,出城乘客在四惠站换乘八通线比较简略有座儿。但不管哪个方向,换乘都需求乘客先从站台奔站厅层、再到另一站台,迟早顶峰人流密布时往复爬楼梯好像“跋山涉水”。多年来,不少市民都在呼吁两条线路贯穿运营,2010年时还有政协委员提出两线贯穿运营的主张。       与八通线相连的这一段,前期建造时是“复八线”,1999年注册,成为1号线的一部分;而八通线则是2003年注册。受制于其时的技能条件等方面的约束,两线并未贯穿,但当年八通线曾在线路结构上为与1号线日后贯穿有过预留。但结构上的预留仅仅一小步,真实贯穿运营仍面对其它难题。       “1号线和八通线是两条不同时期建筑的地铁线,贯穿运营可不像画图连线那样简略。”本市轨道交通职业人士向记者解说,两线贯穿运营,除了土建部分需求改造外,列车运转控制系统也须一致,还要考虑屏蔽门晋级改造和车辆兼容性问题。       信号改造迈出贯穿要害一步       记者得悉,早在2015年,地铁1号线就进行了信号系统改造,用上了CBTC信号系统。第二年,市发改委批复八通线二期(南延)工程(含既有线通讯、信号等设备改造)项目可行性研究报告。       上一年年末,八通线南延注册运营。之前八通线老线借拨线改造的机遇,也对信号系统进行晋级改造,启用了全新的CBTC信号系统。       至此,两条线路都配上了CBTC这个“最强大脑”,具有了相同的信号制式,这才为后期贯穿运营打下了根底。       专家主张运营参阅6号线       “1号线和八通线贯穿后,会不会在四惠上车后就‘人满为患’、找不到座位了?”许多乘客表明忧虑。对此,有专家提出能够学习6号线的运营形式。6号线东段在草房有车辆段,顶峰时段部分列车是从草房站进入正线运营,乘客在这里能坐上空车;而八通线四惠区域也有停车场,与1号线贯穿运营后,部分列车能够从四惠站或四惠东进入正线,让这两站上车的乘客也能坐上空车。(来历:北京日报记者曹政) 文中内容、图片均来历于网络,如有版权问题请联络本站删去!